Łącznik centralny kula/hak kat. 2/3 - M36x3,00mm, 727-940mm, rura 510mm
Łącznik centralny kula/hak kat. 2/3 -25mm/60mm M36x3,00mm, 727mm-940mm rura 510mm Długość rury 510 mm Długość robocza min. 727 mm Długość robocza max. 940 mm Typ…
Łącznik centralny kula/hak kat. 2/3 - 25mm/60mm M36x3,00mm, 640mm-840mm rura 435mm
Długość rury 435 mm
Długość robocza min. 640 mm
Długość robocza max. 840 mmTyp gwintu Metryczny
Średnica gwintu M36xSkok gwintu 3.00 mm
Łącznik centralny kula/hak
kat. 2/3 - 25mm/60mm
Prezentowany łącznik centralny to kluczowy element układu zawieszenia trzypunktowego, umożliwiający bezpieczne i stabilne podłączenie maszyn rolniczych do ciągnika. Produkt marki Gopart został zaprojektowany z myślą o wymagających warunkach pracy w rolnictwie, zapewniając niezawodność podczas transportu oraz eksploatacji ciężkiego osprzętu.
Konstrukcja łącznika opiera się na sprawdzonej geometrii połączenia typu kula/hak, co pozwala na efektywne przenoszenie sił roboczych oraz minimalizację luzów podczas pracy w terenie. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów oraz precyzyjnej obróbce, element ten charakteryzuje się dużą odpornością na obciążenia dynamiczne i statyczne.
Przed zakupem warto zweryfikować kompatybilność łącznika z posiadanym ciągnikiem oraz maszyną. Poniżej znajdują się szczegółowe dane techniczne produktu, które potwierdzają jego zgodność z normami dla kategorii 2 i 3 układu zawieszenia:
Taka konfiguracja wymiarowa zapewnia szeroki zakres regulacji, co jest niezbędne przy podłączaniu różnorodnych maszyn, takich jak pługi, siewniki czy przyczepy, wymagających precyzyjnego ustawienia geometrii zawieszenia.
Łącznik centralny M36x3 jest elementem uniwersalnym w swojej klasie, znajdującym zastosowanie w nowoczesnych oraz starszych modelach ciągników rolniczych. Jego głównym zadaniem jest przenoszenie siły uciągu oraz stabilizacja położenia maszyny podczas pracy.
Do najważniejszych zalet tego rozwiązania należą:
Produkt dostępny jest w sprzedaży jako pojedyncza sztuka. Przed montażem zaleca się sprawdzenie stanu technicznego gwintów oraz sworznii w istniejącym układzie zawieszenia, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pracy.