Przegub osiowy L213 GDM22x1,5R GKM22x1,5R

Przegub osiowy L213 GDM22x1,5R GKM22x1,5R – precyzja i wytrzymałość w układzie napędowym

Przedstawiany produkt to wysokiej klasy przegub osiowy oznaczony symbolem L213, będący kluczowym elementem układów zawieszenia oraz napędu w maszynach rolniczych. Zaprojektowany z myślą o pracy w trudnych warunkach, charakteryzuje się solidną konstrukcją zapewniającą stabilność połączenia i odporność na obciążenia dynamiczne. Produkt dostępny jest pod referencjami handlowymi 0126065K oraz SHP065KR, co ułatwia jego identyfikację w katalogach części zamiennych.

Kluczowym aspektem tego komponentu jest precyzyjne wykonanie gwintów oraz geometria stożka, które gwarantują pewny montaż i długotrwałą eksploatację. Przegub ten stanowi niezawodną alternatywę lub zamiennik dla elementów oryginalnych, spełniając rygorystyczne normy jakościowe wymagane w branży agrotechnicznej.

Specyfikacja techniczna i wymiary

Dobór odpowiedniego przegubu wymaga dokładnej weryfikacji wymiarów geometrycznych. Poniższe dane techniczne są nadrzędne i muszą zostać porównane z wymaganiami konkretnej maszyny przed zakupem:

• Długość całkowita: 213 mm
• Długość robocza: 208 mm
• Długość stożka: 37 mm
• Gwint: M22x1,5R (metryczny, prawoskrętny)
• Długość gwintu (strona zwrotnicy): 30,7 mm
• Skok gwintu: 1,50 mm (na obu stronach)
• Średnica kuli przegubu: 40 mm
• Szerokość główki: 56 mm

Konstrukcja przegubu opiera się na standardzie gwintu metrycznego M22x1,5R, co zapewnia kompatybilność z szeroką gamą wałów i końcówek drążków kierowniczych stosowanych w nowoczesnym sprzęcie rolniczym. Prawy kierunek gwintu (oznaczenie R) jest standardem w większości zastosowań, jednak zawsze warto zweryfikować kierunek skrętu w istniejącym zespole.

Zastosowanie i kompatybilność

Przegub osiowy L213 znajduje zastosowanie głównie w układach kierowniczych i zawieszenia ciągników rolniczych oraz maszyn samojezdnych. Jego zadaniem jest przenoszenie sił sterujących oraz kompensowanie luzów i drgań powstających podczas pracy w terenie. Dzięki wymiarom kuli 40 mm i szerokości główki 56 mm, element ten integruje się z typowymi gniazdami przegubowymi stosowanymi przez czołowych producentów maszyn.

Produkt ten często odpowiada numerom katalogowym stosowanym przez producentów OEM. W szczególności należy zwrócić uwagę na kompatybilność z numerami:

• Deutz: 04388153
• Renault: 6005009895
• Inne oznaczenia: S7844

Wymienione numery katalogowe służą jako punkt odniesienia. Przed ostatecznym montażem zaleca się fizyczne porównanie starego elementu z nowym, ze szczególnym uwzględnieniem długości stożka (37 mm) oraz całkowitej długości roboczej.

Korzyści z wyboru produktu

Zastosowanie tego przegubu osiowego przynosi szereg korzyści operacyjnych dla użytkownika maszyny:

• Pewność połączenia: Precyzyjnie wykonany gwint M22x1,5R o długości 30,7 mm zapewnia stabilne mocowanie bez ryzyka poluzowania się podczas wibracji.
• Trwałość: Wytrzymała konstrukcja głowicy i kuli przegubu odpornej na zużycie ścierne wydłuża okres między przeglądami układu kierowniczego.
• Łatwość montażu: Standardowe wymiary i popularny rozmiar gwintu ułatwiają wymianę bez konieczności stosowania specjalistycznych narzędzi adaptacyjnych.
• Bezpieczeństwo: Prawidłowo działający przegub osiowy bezpośrednio wpływa na precyzję prowadzenia maszyny, co jest kluczowe przy pracy z ciężkimi narzędziami zawieszanymi.

Wskazówki montażowe i eksploatacyjne

Aby zapewnić bezawaryjną pracę nowego przegubu osiowego L213, należy przestrzegać kilku podstawowych zasad. Po demontażu starego elementu dokładnie oczyść gniazdo montażowe z brudu, rdzy i resztek starego smaru. Sprawdź stan techniczny przeciwbieżnego elementu (np. drążka lub wahacza), aby upewnić się, że nie jest on nadmiernie zużyty, co mogłoby prowadzić do szybkiego uszkodzenia nowego przegubu.

Podczas dokręcania nakrętki mocującej stosuj się do momentów dokręcania zalecanych przez producenta maszyny. Nieprawidłowy moment dokręcenia może prowadzić do uszkodzenia gwintu M22x1,5R lub niewłaściwego osadzenia stożka w gnieździe. Po montażu zaleca się sprawdzenie luzów na kulisty przegubie oraz przeprowadzenie testu jazdy w celu weryfikacji poprawności działania układu kierowniczego.